冷鏈產(chǎn)業(yè)撐起食品安全“藍(lán)天”
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社會(huì)對食品安全問題的關(guān)注，正帶動(dòng)著以肉類、水果、蔬菜及水產(chǎn)品、奶類為代表的食品冷鏈保鮮市場的急劇升溫。
物流安全是我國食品安全的薄弱環(huán)節(jié),食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費(fèi)的主要原因,可由于我國食品物流安全政策與法規(guī)的不完善及政府監(jiān)控管理薄弱等因素制約,食品物流環(huán)節(jié)中的安全問題常被忽視。
食品冷藏鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售直到消費(fèi)者手中,其各個(gè)環(huán)節(jié)過程中始終處于所規(guī)定的低溫環(huán)境狀態(tài),以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的一項(xiàng)特殊系統(tǒng)工程。這是確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。
相對而言,物流環(huán)節(jié)是冷鏈體系中最為薄弱的一環(huán)。我國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好地冷藏,在運(yùn)輸過程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達(dá)25%~30%,經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到約750億元,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求,損耗量居世界首位,而冷鏈發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。
目前某些食品零售價(jià)高居不下的現(xiàn)狀與完善冷鏈的缺乏不無關(guān)系。因?yàn)橐恍┤菀赘瘔牡氖称肥蹆r(jià)中的70%是用來補(bǔ)貼在物流過程中貨物損壞的支出。而按照國際標(biāo)準(zhǔn),易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。據(jù)介紹,歐、美、日等國的食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%~90%,東歐國家約50%,而我國只有10%左右。
另有數(shù)據(jù)表明,目前我國以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo),已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系,包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿(mào)出口企業(yè)。但除此以外,我國大多數(shù)食品的分銷渠道都沒有嚴(yán)格的冷鏈控制要求,79%的易腐食品在運(yùn)輸中沒有溫度監(jiān)控,超過60%的零售商在接收到物品時(shí)不進(jìn)行溫度測量,國內(nèi)各個(gè)行業(yè)、環(huán)節(jié)冷鏈發(fā)展失衡。
與此同時(shí),隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,居民對于食品質(zhì)量和食品安全越來越重視,我國對高價(jià)值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費(fèi)都在增加,這更加大了冷鏈?zhǔn)袌龅娜笨凇?/span>
按專家的估算,目前國內(nèi)各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸,年易腐類食品消費(fèi)量約2.4億噸,城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費(fèi)更是占到總消費(fèi)的51%,但目前國內(nèi)已有冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%。
亟待突破制約
顯然,食品冷鏈產(chǎn)業(yè)潛力巨大,但專家坦言,我國冷鏈產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展,還存在著幾個(gè)亟待解決的問題。
首先,設(shè)施設(shè)備不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸,大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?/span>,運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。
造成這種窘境的直接原因是目前我國第三方物流冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
據(jù)介紹,目前在中國占整個(gè)冷藏運(yùn)輸量的20%的汽車?yán)洳剡\(yùn)輸車輛只約有3萬輛,冷藏汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右;在鐵路冷藏車輛中,總運(yùn)行車輛33.8萬輛中,冷藏車只有6970輛,占2%,且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮,規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏,冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%,不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。這與歐、美、日等冷鏈發(fā)達(dá)國家形成強(qiáng)烈對比。在發(fā)達(dá)國家,汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占整個(gè)冷藏運(yùn)輸量的60%~80%,冷藏車輛美國擁有20多萬輛,日本擁有12萬輛左右;冷藏汽車占貨運(yùn)汽車的比例美國為0.8%~1%,英國為2.5%~2.8%,德國為2%~3%。
其次,技術(shù)法規(guī)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多。然而,目前我國冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場,掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用,相比國際先進(jìn)水平差距很大。同時(shí),我國冷鏈的實(shí)施沒有國家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn),諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制)沒有強(qiáng)制要求執(zhí)行。因此在監(jiān)管上也是空白,法律法規(guī)有待完善。
此外,節(jié)能控制亟待普及。事實(shí)上,食品冷鏈的運(yùn)作始終和能耗成本相關(guān)聯(lián),有效控制運(yùn)作成本成為與食品冷鏈密切相關(guān)的發(fā)展因素。而其中,儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)成為冷藏鏈節(jié)能降耗控制中最受關(guān)注的兩個(gè)環(huán)節(jié)。專家表示,這是由于系統(tǒng)的能耗水平直接影響到其運(yùn)營成本和營利能力,比如物流配送中心、連鎖超市的儲(chǔ)藏和零售環(huán)節(jié)。
中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)對目前國內(nèi)超市的能耗統(tǒng)計(jì)顯示,每家店鋪10年的運(yùn)營時(shí)間費(fèi)用中,初期投資只占10%,運(yùn)營成本占到90%;而每年用于單店能耗、食品損失和維護(hù)的費(fèi)用,約計(jì)人民幣130萬元以上。其中,制冷占50%,照明占30%,交通占10%,其他占到10%。
調(diào)查顯示,安裝集中智能自動(dòng)控制系統(tǒng),對制冷、空調(diào)和照明系統(tǒng)進(jìn)行集中控制,節(jié)能潛力可以達(dá)到22%~35%。但是,目前全國安裝此節(jié)能控制系統(tǒng)的只有沃爾瑪、家樂福等外資超市,目前國內(nèi)內(nèi)資大型超市連鎖店將近7000家,其中只有不到5%安裝了該控制系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,國外規(guī)模完善的示范性冷鏈物流企業(yè)和品牌制造商的進(jìn)入將極大地推動(dòng)國內(nèi)冷鏈供需對接,從而加速冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。專家表示,這些海外企業(yè)具有較為成熟的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉的歐美國家,歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系。不過,專家仍然指出,中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的壯大,不僅需要借鑒歐美等國及企業(yè)帶來的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),更要盡早完善科學(xué)合理的政策和法規(guī),還需要食品物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)機(jī)制的建立、食品物流技術(shù)的進(jìn)一步提高等一系列條件的支持,才能撐起食品安全的"藍(lán)天"。
物流安全是我國食品安全的薄弱環(huán)節(jié),食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪費(fèi)的主要原因,可由于我國食品物流安全政策與法規(guī)的不完善及政府監(jiān)控管理薄弱等因素制約,食品物流環(huán)節(jié)中的安全問題常被忽視。
食品冷藏鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售直到消費(fèi)者手中,其各個(gè)環(huán)節(jié)過程中始終處于所規(guī)定的低溫環(huán)境狀態(tài),以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的一項(xiàng)特殊系統(tǒng)工程。這是確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。
相對而言,物流環(huán)節(jié)是冷鏈體系中最為薄弱的一環(huán)。我國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好地冷藏,在運(yùn)輸過程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達(dá)25%~30%,經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到約750億元,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求,損耗量居世界首位,而冷鏈發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。
目前某些食品零售價(jià)高居不下的現(xiàn)狀與完善冷鏈的缺乏不無關(guān)系。因?yàn)橐恍┤菀赘瘔牡氖称肥蹆r(jià)中的70%是用來補(bǔ)貼在物流過程中貨物損壞的支出。而按照國際標(biāo)準(zhǔn),易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。據(jù)介紹,歐、美、日等國的食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%~90%,東歐國家約50%,而我國只有10%左右。
另有數(shù)據(jù)表明,目前我國以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo),已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系,包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿(mào)出口企業(yè)。但除此以外,我國大多數(shù)食品的分銷渠道都沒有嚴(yán)格的冷鏈控制要求,79%的易腐食品在運(yùn)輸中沒有溫度監(jiān)控,超過60%的零售商在接收到物品時(shí)不進(jìn)行溫度測量,國內(nèi)各個(gè)行業(yè)、環(huán)節(jié)冷鏈發(fā)展失衡。
與此同時(shí),隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,居民對于食品質(zhì)量和食品安全越來越重視,我國對高價(jià)值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費(fèi)都在增加,這更加大了冷鏈?zhǔn)袌龅娜笨凇?/span>
按專家的估算,目前國內(nèi)各類易腐食品總產(chǎn)量近7億噸,年易腐類食品消費(fèi)量約2.4億噸,城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費(fèi)更是占到總消費(fèi)的51%,但目前國內(nèi)已有冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%。
亟待突破制約
顯然,食品冷鏈產(chǎn)業(yè)潛力巨大,但專家坦言,我國冷鏈產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展,還存在著幾個(gè)亟待解決的問題。
首先,設(shè)施設(shè)備不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸,大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?/span>,運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時(shí)棉被還成了最好的保溫材料。
造成這種窘境的直接原因是目前我國第三方物流冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
據(jù)介紹,目前在中國占整個(gè)冷藏運(yùn)輸量的20%的汽車?yán)洳剡\(yùn)輸車輛只約有3萬輛,冷藏汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右;在鐵路冷藏車輛中,總運(yùn)行車輛33.8萬輛中,冷藏車只有6970輛,占2%,且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮,規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏,冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%,不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。這與歐、美、日等冷鏈發(fā)達(dá)國家形成強(qiáng)烈對比。在發(fā)達(dá)國家,汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占整個(gè)冷藏運(yùn)輸量的60%~80%,冷藏車輛美國擁有20多萬輛,日本擁有12萬輛左右;冷藏汽車占貨運(yùn)汽車的比例美國為0.8%~1%,英國為2.5%~2.8%,德國為2%~3%。
其次,技術(shù)法規(guī)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多。然而,目前我國冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場,掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用,相比國際先進(jìn)水平差距很大。同時(shí),我國冷鏈的實(shí)施沒有國家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn),諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制)沒有強(qiáng)制要求執(zhí)行。因此在監(jiān)管上也是空白,法律法規(guī)有待完善。
此外,節(jié)能控制亟待普及。事實(shí)上,食品冷鏈的運(yùn)作始終和能耗成本相關(guān)聯(lián),有效控制運(yùn)作成本成為與食品冷鏈密切相關(guān)的發(fā)展因素。而其中,儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)成為冷藏鏈節(jié)能降耗控制中最受關(guān)注的兩個(gè)環(huán)節(jié)。專家表示,這是由于系統(tǒng)的能耗水平直接影響到其運(yùn)營成本和營利能力,比如物流配送中心、連鎖超市的儲(chǔ)藏和零售環(huán)節(jié)。
中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)對目前國內(nèi)超市的能耗統(tǒng)計(jì)顯示,每家店鋪10年的運(yùn)營時(shí)間費(fèi)用中,初期投資只占10%,運(yùn)營成本占到90%;而每年用于單店能耗、食品損失和維護(hù)的費(fèi)用,約計(jì)人民幣130萬元以上。其中,制冷占50%,照明占30%,交通占10%,其他占到10%。
調(diào)查顯示,安裝集中智能自動(dòng)控制系統(tǒng),對制冷、空調(diào)和照明系統(tǒng)進(jìn)行集中控制,節(jié)能潛力可以達(dá)到22%~35%。但是,目前全國安裝此節(jié)能控制系統(tǒng)的只有沃爾瑪、家樂福等外資超市,目前國內(nèi)內(nèi)資大型超市連鎖店將近7000家,其中只有不到5%安裝了該控制系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,國外規(guī)模完善的示范性冷鏈物流企業(yè)和品牌制造商的進(jìn)入將極大地推動(dòng)國內(nèi)冷鏈供需對接,從而加速冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。專家表示,這些海外企業(yè)具有較為成熟的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉的歐美國家,歐美發(fā)達(dá)國家已形成了完整的食品冷鏈體系。不過,專家仍然指出,中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的壯大,不僅需要借鑒歐美等國及企業(yè)帶來的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),更要盡早完善科學(xué)合理的政策和法規(guī),還需要食品物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)機(jī)制的建立、食品物流技術(shù)的進(jìn)一步提高等一系列條件的支持,才能撐起食品安全的"藍(lán)天"。